6月中国车市可谓异彩纷呈，宝马1系、新一代天籁等6款新车争先恐后的上市，而其中唯一一款B级车型新天籁更是采用两大系列共同出征的方式，企图在“凯雅”主导的B级车市场撕开一道“血红的裂口”，但杀伤力多大，能否彻底打破凯雅的垄断并重返同级车前三的位置，颇为值得关注。
双剑杀伤范围超过13万元
作为东风日产的一款战略车型，新一代天籁的双品牌策略好似两把剑上下挥舞，不但激起B级车甚至A级车市场的波澜，更上探到一些入门豪华品牌的势力范围。
所谓“双剑合璧”的背后是这次东风日产新天籁的强势阵容——新一代“天籁”出场，不但彻底更新天籁原有车型，更重启了曾经风光无限的“公爵”品牌。东风日产一口气推出三种排量、八款车型，而价格从19.08万元到33.28万元，大有“总有一款适合您”的盘算，充分透露出东风日产欲借新天籁迅速抢夺消费者关注的强烈愿望。
2.0入门级配置高杀伤力不小
天籁系列价格下探至19.08万元，虽然是入门车型，但这款最低配2.0车型并不是徒有其表的“光车”，反倒装备了CVT变速箱、铝合金轮毂等同级车中的高配置，加上其欧日混血，性价比优势非常明显——不但比凯美瑞和雅阁的同型车更具优势，更将直接对大众速腾、卡罗拉等A级车的顶配车型构成巨大威胁，因此新天籁的入门车型绝非靠价格吸引人，其内在的杀伤力不可小觑。
主打车型2.5系列总是高人一等
在其主打的2.5车型价格范围内，新天籁依然采取了高人一等的方式凸现其竞争力，其两个主要对手凯美瑞和雅阁的车型排量都比新天籁小
高端车型威胁雅阁甚至皇冠
而在高端的天籁公爵的价格区间内，新天籁大有独孤求败的架势。
此市场中，唯一的竞争对手就是本田雅阁的高端3.5车型。与雅阁的树品牌策略不同，新天籁公爵系列不但要树立日产公爵在高端B级车市场的品牌，更要直接获得不俗的销量，因此我们看到天籁公爵3.5车型居然有两款价格相距3万多的车型，其顶配车型也比雅阁便宜，加上电动一键开闭的超大型全景天窗，智能遥控钥匙、一键启动系统、
我们看到，皇冠系列的价格在32万-50万，但其空间和装备水平相比价格低很多天籁公爵相比并无绝对优势，换句话说，新天籁公爵在树立品牌方面的举动更为虔诚和厚道。
作为东风日产新一代主力车型，新天籁无论在市场销量，还是企业品牌形象方面都肩负重任，因此我们通过前面的分析也看到了其实现销量和企业使命的可行性。可以说差异化的精准定位打造了新一代天籁两大系列的“长剑短刃”，两大系列在天籁的名义下实现“双剑合璧”，其舞动过程中的力道可观，而实际的杀伤力多大，相信很快就会显现出来。
(字节数 : 11376)
虽然有着众多突发事件的影响，但08年的中国车坛并不平静。竞争越来越激烈的市场，和越来越大的市场融入，使得各个厂家都在竞相将旗下的新产品引入国内，参与这个全球最火爆的市场角逐。在已经上市和即将上市的新车中，有一些车型具备独一无二的特质与地位，必将成为震动08年车坛的车型。
豪华车：捷豹XF
豪华车领域今年将没有太多的新车上市，不久前亮相的捷豹XF将成为唯一的选手。不过XF确实给人带来了非同寻常的感觉，它的震撼力倒不失为获得这样的殊荣。一直因循守旧的捷豹品牌，能够开发出如此新锐的新车，确实也令人感到惊奇。很少有人对XF的造型提出过质疑，如此新潮而时尚的设计却能获得一致的认同，显示出设计师的功底。内装的造型同样引人注目，弹出式的圆形换挡控制扭在很长时间里，一直为人们所津津乐道，即使是不知道捷豹的人，一说起这个“挡把”，也能马上响应，可见其影响力之大。
中高级车：新天籁
尽管年初上市的第八代雅阁曾经引起业内不小的关注度，但它却不能成为今年中高级车领域的轰动车型，因为刚刚上市不久的新天籁，在各个方面的风头都盖过了它。新天籁不同于以往的任何一款中高级车，它一改过去这个级别车型平淡无奇的造型氛围，大胆借鉴了INTIMA概念车的创新设计，给整个中高级车市场带来了一股难得的新风。不仅如此，在很多方面的设计理念，新天籁都是同级车中唯一的。VQ发动机作为主打动力，使得新天籁成为目前国内同级车中动力表现最好的车型，而全系标配CVT无级变速器，更是让对手们望尘莫及。日产在VQ发动机和无级变速器领域耕耘多年，过去只在英菲尼迪等高级别车型上采用。目前成熟的技术和可靠的性能，使得这种高级装备得以普及。新天籁在舒适性和豪华装备上优势非常突出，这些地方都体现出它与同级车不同的造车理念。更值得注意的是它的价格，它的定价居然比同配置的对手更低，这使得它具备相当高的竞争力。新天籁上市以后，目前凯美瑞、新雅阁和领驭把持同级车前三甲的格局将会被改变，将会有相当一部分的用户群会被吸引到新天籁这边，其震动力不可谓小。
小型车：新飞度
雅力士虽然个性，但仍然难以抵挡新飞度的力量。这款飞度的第二代车型，将在下半年上市，并且成为小型车领域最引起我们关注的车型。老款飞度在市场上已经留下了非常好的口碑，而新飞度则在老款飞度的基础上进行了全新的开发，但同时又保留了这种极具竞争力的MM设计风格。新飞度的内部空间进一步扩展，已经成为同级车里无可争议的王者，而两款全新的发动机，也同样令对手们汗颜。新飞度的1.5升发动机功率调高至88千瓦，这几乎是许多1.8升发动机的数值。不过略微令人遗憾的是，新飞度取消了最吸引人的CVT变速器，而采用与思迪一样的5AT变速器。这种倒退的做法，与日产恰好相反，让人感觉有些难以理解。
微型车：奇瑞五娃
微型车是自主品牌的天下，因为在这个价位下，合资厂家已经很难涉足。今年应该是微型车的一次盛世之年，因为有太多的微车将要上市。像比亚迪的F1、吉利的熊猫、海马的福仕达等等。不过最为引起我们关注的，是奇瑞推出的五娃。不仅仅是因为五娃刚好迎合了08年奥运会的彩头，而且在于在它们身上我们看到了奇瑞在设计和工艺上的巨大进步。与其他几款车采用模仿式设计不同，五娃的设计是全原创的，而且一口气推出了五款变型车，这即使是对于国外厂商来说都并非易事。它给08年车坛带来的震动性，也绝不弱于前面那些高级别车型。
(字节数 : 6401)
奥运前最后一场全国汽车场地锦标赛（CCC）刚刚在北京金港赛车场落下帷幕，正如赛前很多媒体预测的那样，今年的大热门东风日产基亚车队再次夺得了冠军。驾驶着4号TIIDA赛车的林立峰以11秒的巨大优势，轻轻松松地将第三站的金杯揽入怀中，从而帮助车队将半程冠军收入囊中,也为东风日产基亚车队夺取今年的年度车队冠军打下了坚实的基础。
根据今年的“无限制加重”规则，林立峰的TIIDA本场是负重
TIIDA的技术优势一直都是东风日产基亚车队夺冠的靠山，在今年的前两站比赛中，车队也是凭借着TIIDA出色的发动机表现和车身稳定性，在两位车手都大量负重的情况下依然取得了优秀的成绩，在车队积分榜上独占鳌头。而在本站比赛中，很多车队在赛前都担心炎热的天气会给发动机带来不可预算的负担，基亚车队却毫不担心发动机的耐用性，而是将更多的精力用在调校郭海生的TIIDA上，因为那辆火红的3号TIIDA本站背负着史无前例的
其实在目前CCC 1600CC组别参赛车型的原型车中，TIIDA是最新的一款，因此它的技术也是最先进的。今站再度夺冠的TIIDA赛车基于东风日产的TIIDA 2008改装而来，发动机方面是日产和雷诺共同研发的全球战略发动机HR16DE。这台发动机因为采用了超低磨损的真圆内径加工工艺，因此发热要比同级别发动机要低，同时能量的损耗也更低。而全铝合金的缸体结构就让这台机器比其它车型的铸铁缸体发动机轻40%左右，一定程度上抵消了“无限制加重”的影响。
所以在赛后的采访上，冠军车手林立峰也表示，“赛车赛的就是团队，赛的就是技术”，正因为有了先进技术的护航，TIIDA面对“无限制加重”的新规则也能继续保持着冠军的姿态，依然能够轻松夺冠。
因为北京奥运的关系，本站比赛后CCC将暂停两个月，在奥运后再继续举行剩余的三站比赛，所以本站的成绩对于各车队在下半部分比赛的士气和战术都有很大的影响。再下一城的林立峰，更加巩固了东风日产基亚车队的榜首位置。而因为本站碰撞退赛的关系，驾驶3号TIIDA的主力车手郭海生下一站将能轻装上阵，以它的实力和TIIDA赛车目前的状态，冠军几乎已是囊中之物了。今年东风日产基亚车队夺冠几乎已成定局，但车手总冠军目前尚未有眉目，让我们拭目以待吧。
(字节数 : 7715)
不同的车型，有不同的特长，但对于车主来说，永远是“鱼我所欲也，熊掌亦我所欲也”，巴不得自己的座驾能像“万金油”一样无所不能。全能的车型在以前只能是想象中的产物，但随着CROSSOVER跨界车型的诞生，似乎但来了光明的希望。只是，经验告诉我们，多功能未必有专业的好，那么对于汽车来说，究竟是跨界好还是传统车型好呢？我们找来了三辆车：代表SUV的CRV 2.0前驱版、典型的两厢轿车马自达3 2.0、还有跨界新车逍客2.0前驱版，分别在城市和郊外对比测试，看看究竟谁可独步武林。
在繁华的城市中行驶，首先要求的是灵活。在这方面，纯轿跑，并且重量最轻的马自达3占有先天优势，即使在繁忙的主干道中，也总能抢得有利的位置。逍客看起来不小，但实际驾驶却很轻松，它继承了轿车的灵活性、易操控性。马自达3的发动机是偏向高转发力的类型，而且使用的是4前速的自动变速器，更加适合在高速公路上驾驶。而逍客的
不过CRV也有它的长处，那就是更广阔的视野。我们走在拥挤的城市主干道上，CRV高高的视野总能更早发现畅通的车道。其实逍客的底盘更高一点，由于采用了更照顾驾驶乐趣的低地台设计，所以坐高跟CRV几乎一样。坐在逍客上，前方及车身四周的视野也是十分宽阔，驾驶起来很有安全感。顺带一提，逍客虽然不是SUV，但安全系数比起CNCAP最高分的CRV有过之而无不及，它在欧洲NCAP碰撞测试中取得了有史以来最高分的五星评价，比很多欧洲大型SUV还要高。
拥堵的城市交通，让油耗激剧飙升，车身重、变速箱齿比大的CRV很快就消耗了四分之一箱汽油了，这还只是前驱车型的表现，换成四驱的话油耗至少还要高10%。而这个时候逍客的油针只是轻轻地掉了几小格，这当然也跟逍客的油箱有关，
小结：马自达3在城市驾驶的测试中显示出它灵活的优势，而且省油也是不争的事实。轿车当然会是城市中最好的选择，但并不是所有人都会满足于轿车的所有。更夺目的外形、更大的空间、更安全的感觉成为越来越多都市精英的诉求。正因如此，像逍客这样融合了轿车和SUV各自优点的跨界车型才会应运而生。况且现代人已经越来越不满城市的束缚，总想走出城市放松自己。下一回，我们将会移师郊外，看看马自达3能否满足郊外短途旅行的需要？号称都市游牧人的逍客又会有怎样的表现？而在城市中憋了一肚子气的CRV是否会如鱼得水？我们拭目以待。
(字节数 : 10254)
顶着“高性能跨界车”的光环上市，经销商不约而同地主导加价，意向消费者提车心情迫切，这些大大小小的举动和现象，都为东风日产的逍客攒足人气。因应这种高企的市场关注度，本文将聚焦这款Crossover车型各个具体型号之间的配置差异，以求为有意在都市内“游牧”地穿行的人们，提供明晰的选车建议。
必须先指出的是，这些点评都是以实用主义为名，而所谓的“实用”则包含两层含义：一方面，车型的价格必须与消费水平相符；另一方面，其功能必须能提升生活品质。
逍客20S：初尝节能、越野乐趣
20S共有三款车型，可供的选择丰富，均为两驱版本，指导售价为16.78-18.08万元。其各自的特色在于分别以6MT手动变速箱、CVT无级变速器传动，其中一款车型在以CVT为亮点的同时，加入车身包围组件，彰显整车的运动越野气息。值得一提的是，逍客全系标配的MR20DE发动机扭矩达到198牛米，是动力充足之源；以此为基础，6速手动变速箱满足的是驾驶者自主操控的驾驭乐趣；而CVT版本车型则以加速平顺性、日常使用的经济性等突出可靠性“虏获”众多人心。
另外，20S三款车型的共同突出之处还在于底盘性能出众——悬挂部件非常粗壮，典型的SUV式的设计，除了耐冲击以外，连接刚度和支撑性等方面表现优异，这对于提升整车在恶劣路况下的适应性和舒适性大有裨益。想比之下，相同价位的竞争对手们难以拥有如此调教出色的底盘。据此，行家们认为，这个系列的逍客车型尤其适合手中购买款项有限、但又想一尝越野乐趣的时尚一族。
20X、20X FOUR：根据需求锁定两驱、四驱
根据厂家提供的资料可知，20X和20X FOUR车型在配置上相似程度极高，一致拥有镀铬质感侧面防擦条、智能遥控钥匙、自动空调、真皮座椅、真皮方向盘等从细节处体现高端品质的“硬件”；所不同的是，前者为两驱版，后者则为四驱。
两驱逍客的入市目的，是为了让车主在相对省油的情况下，更好地享受SUV的乐趣；而20X FOUR在操控性方面有更大的自主决定权，保证人们充分享受“因地制宜”的驾驶乐趣——车主可以根据路况，通过变速杆后方的切换按纽在两驱和四驱系统之间切换，例如，在平常路段，两驱模式能保证省油；在路况不佳的情况下，前后轮同时制动的四驱模式，显然更能保证高通过性和稳定性。因此，有意出手的人们应因应自己的惯常用车需要作出合适选择，前提是这两款车已经很好地满足他们对于简单越野功能和轿车操控性的渴求。
20XV FOUR：顶级车型 配置求全
作为顶级车型，20XV FOUR的配置亮点包括氙气/自动水平调节大灯及清洗装置、17寸五幅铝合金轮圈、定速巡航和车载电话蓝牙免提等。配合逍客车系“外观时尚出众、配置实用、安全性能出众”等固有特色，20XV FOUR被认为是“能全方位满足城市SUV爱好者的多功能性使用需求”。因而行家推测，不少觉得帕拉丁过于粗犷、途胜狮跑又过于简单的SUV“粉丝”，都会对这一型号的逍客产生心仪之感。
结语：不难发现的是，逍客所能提供的丰富车型选择，以及其各自不同的实用程度，决定了这个车系在国内市场中用户群体分布很广。相信在接下来与对手的“对弈”过程中，逐步积淀的消费口碑、不断提升的保有量，都会成为这款车争得更多市场份额的重要筹码。
(字节数 : 2899)
从上牌到现在已经2个月了，如果朋友要我这个新车主推荐推荐10万出头的小轿车的话，我会毫不犹豫地让他也加入我们TIIDA车主的行列。不是卖花赞花香，这两个月下来的用车体验，着实让我为自己当初这个决定得意了好一阵子。
说起来挺有缘份，两年前，在大街上看到一款车头和车尾造型和法国雷诺的梅甘娜有点相似的车型，梅甘娜属于进口车型，在国内比较少，刚好朋友有一辆，经常蹭车所以对这辆车很熟悉。第一眼我就这辆有点像梅甘娜的时尚轿车的外形吸引住了，不同于梅甘娜的是，这辆车是两厢车。网上搜索资料，发现原来是和雷诺同一个集团的日产生产的一款车型，名叫TIIDA，吸收了雷诺品牌的经典设计元素并保持日产车型的特点。虽然很有心买，奈何那时候囊中羞涩，就只能暗暗关注着。赶上08款推出，自己的收入也在两年中节节升高，于是终于没有经受住TIIDA2008的诱惑，抱得爱车归。
说起，TIIDA的外形，最能体现其特点的就是前脸和车尾部分的设计，格栅沿用了雷诺前脸的设计，但是又融合了具有亚洲特色的“禅的哲学”，简单、整洁，耐看度不错。而车尾部分，修改了雷诺垂直车尾夸张的造型，TIIDA的尾部变得更为柔和，与车身的线条更加协调。用进口车一半的价钱就可以买到兼具欧洲和亚洲时尚和独特设计的车型，挺划算的。
由于公司副总开的就是天籁，少不了蹭车，也一直觉得天籁的内厢宽敞、内饰精致，但是TIIDA毕竟是A级车，车内空间和做工会怎样呢？去经销商试车的时候，销售小姐就跟我说，TIIDA使用的是与天籁相同的大型化座椅，而且拥有居同级之最得有效室内长度。乌拉拉，对于这样的表述，其实我将信将疑。但是，5.1期间的自驾游让我彻底信服。
假期，我带上老爸老妈跟着自驾游的车队去了一趟阳朔，不同于平时上下班20分钟内的车程，长途的驾驶中我明显感觉座椅的包覆性与支撑性都不错，只是比老板的天籁少了按摩而已。我开2小时的车都不觉得腰酸背痛，而挑剔的老妈这回也罕见地没有说话，坐在后面当菩萨。
TIIDA采用日产先进的构造设计理念，尽管车身不大，但实现了1,863ｍｍ的超大有效室内长度，还有
舒适是一方面，其实我也很注重环保。我的08款TIIDA比老款增加了平均/瞬间油耗显示器，平时在市区驾驶大概就7.5升左右的油耗，那一次正也让我看看它的高速油耗。一段高速下来，我的TIIDA的油耗只需要6.8升左右，让同行的几个自驾车朋友都大夸省油。
被人夸奖总是高兴的，但对于喜安静的我来说，还是更喜欢低调，所以我选择了08款新增的月光白色TIIDA。当然，除了那份颜色的魅力以外，08款TIIDA新增的自动开闭绚晶卤素前大灯、带有正负离子发生功能的全自动数字式空调等新配置都深深地吸引着我。但最重要的是，TIIDA欧亚结合的外形设计能为我的时尚指数加分，让我低调但不平庸，无论是出入派对或者自驾出行，TIIDA都是让我倍感体面。
选车也不仅要“长得好看”，还要有内涵，最重要的是一定是要合适自己。两个多月的朝夕相处，带给自己的改变也不只是出行更加便捷。虽说买新车的那股新鲜劲已经过去，但是一款自己称心如意的车，还是会每天都带给自己一些惊喜。想想看，如果你和朋友的周末出游计划都排满了最近的两个月，还打算趁着长假远途回趟老家，那你也就知道这种改变的意义了吧。
(字节数 : 3258)
素面与浓妆，谁比谁更时尚？
紧凑与宽广，谁更有度量？竞技场上亮真功，谁能耐？
试车：编辑部 撰文：黄刚 摄影：刘杰
――转载自《名车志》5月刊
l 东风日产逍客2WD
l 操控表现优秀，内饰做工精细。
l 高离地间隙限制了内部空间。
l 价格(人民币)：18.88万元
l 东风本田CR-V两驱
l 高速性能稳定，人性化设计巧妙。
l 配置过于简单，轮辋设计影响外形整体感。
l 价格(人民币)：19.78万元
Face to face
东风本田CR-V vs 东风日产逍客
已经有越来越多的领域开始被Cross 概念所充斥并广为大众所接受，既然如此，谁又能保证Crossover 车型一定不会伸手去向SUV 领域分一杯羹呢？如今，东风日产的当家小生逍客，仅凭205 毫米的离地间隙就让不少人深信不疑地把它归纳于城市SUV 的行列，并直接将其与CR-V 相提并论：时尚的外形，能容纳五位成年人的空间，轿车一般的操控，低油耗，高离地间隙……这些“不谋而合”的卖点，也是让越来越多的消费者把这两款车看作是直接劲敌的主要因素之一。CAD 编辑部自然不会放过让两位高手过招的机会，于是专程从上海驾CR-V 赴苏州，寻逍客一较高下。
两驱还是四驱？
在之前的菲亚特海外路试文章中，我们和大家讨论过“三厢还是两厢”的问题，相比之下，“两驱还是四驱”的问题就变得简单许多。虽然编辑部最有男人味的摄影师刘杰一直对两驱SUV抱有偏见，认为SUV 没有了四驱就像缺少了阳刚之气的男人一般，但是如果常年游走在城市之中，四驱真正能够发挥作用的时候确实是屈指可数。
当然，对于那些常年在野外工作、生活的人来说，四驱越野车是对抗沙漠、沼泽、雪地和岩石路段的利器。可惜如今市区里的堵车现象一天比一天严重，除非我国南方城市连年遭遇大雪天气，否则像CR-V 这样的适时四驱系统，在上海这样的城市里很难有机会派上用场，逍客那套来自X-Trail的四驱系统也是一样。这一点，欧洲的消费者似乎早就有所认同，因为在欧洲售出的逍客里，绝大多数是两驱版。
而且，另一个不争的事实就是：两驱比四驱更省油。在混合动力车没有得到大面积推广以及新能源车没有普及之前，鼓励消费者选择相对更加节能的车型，是CAD编辑部所倡导的。
“由于车身几何线条所产生的光源折射角度的不同，逍客膨胀的外部曲线加上若眼的离地间隙，很容易让人产生“这是一款大车”的错觉。”
谁时尚？
相对而言，逍客是最新上市的产品，是不是最新的产品就是最时尚的？好像时尚与上市时间之间也不存在什么必然的联系。但是从这两个品牌在中国市场的形象来看，日产越来越强调自在洒脱的现代生活态度，而本田越来越强调自己独特的设计风格。逍客主打Crossover 理念，自称是城市游牧族；本田研发CR-V 的初衷其实就是一款Crossover ，到如今已经是第三代，而这款车型也确实算得上是本田的一个成功案例。
如果把两驱逍客看作是入门级的运动时尚，那么CR-V散发的时尚气息则充满了都市感。就好像把两个自称都很时尚的孩子，一个穿着600元的耐克运动鞋，一个套上同样也是600元的Esprit休闲裤，谁更入流？那是各有各的理解了。
谁肚量？
也许能让一款新车赢得尊严的是它独特的设计和足够让人肃然起敬的动力总成。但是让一款家庭用车赢得更多市场和大众化认可的却往往是空间。CR-V 在空间对比中，算是占了车身尺寸的大便宜，4530 毫米×1820 毫米×1680 毫米的车身，使得驾驶者的头部、肘部和肩部空间都有明显优势。后备厢也足够充裕，后排座椅不仅全部装配了三点式安全带，还提供了150 毫米的可调节范围。逍客虽然在长宽高上没有什么太大的优势可言，但是它的轴距达到了2630 毫米，这使得后排乘客的腿部空间得到了很好的保障，车尾的造型设计也使得后排乘客的头部空间较为充裕。若不看实车，单看技术参数表，显然是CR-V 大，逍客小，可真的把两款车放到眼前，却出现了另一种视觉效果。由于车身几何线条所产生的光源折射角度的不同，逍客膨胀的外部曲线加上惹眼的离地间隙，很容易让人产生“这是一款大车”的错觉，而本田设计师却运用柔美的线条将CR-V 这款真正意义上的大车演绎得秀气实足，甚至是一种“娇小”的感觉。日系车精致的内饰做工和琳琅满目的配置一直是对抗欧美劲敌的利器，这一点在逍客两驱版上得到了很好的延续。日产设计师将逍客车内营造得一派舒适气氛，高档真皮内饰，带透气孔的座椅面料，精细的做工让人倍感温馨。各种大小和形状的储物空间，设计合理。再看两驱CR-V ，全真皮座椅不见了，取而代之的是天鹅绒面料；聚乙烯材料的方向盘感觉上像是被剥光了衣服似的，光秃秃的，不仅手感比不上原来的真皮包裹版来得舒服，上面的控制按钮也被取消，甚至连镀铬饰件也没了，要知道，本田的方向盘素来都是博得众多车迷喜爱的装备之一；抬头看看，没有天窗，之前夺得编辑部一致好评的那个镶嵌在车顶上方眼镜盒里的广角凸镜也不知去向；伸手摸摸中控台，感觉硬邦邦的……这是本田的车子吗？是那款曾经凭借温馨舒适的内饰设计打动我们的CR-V 吗？再仔细看看，仪表清晰易读，中控台布局合理，方向盘可以前后调节，各处散布着设计巧妙的储物空间，车内宽敞通透，各个方向都有良好的视野……没错，是CR-V ！可是为什么没有了适时四驱的这个版本，缺少的不仅仅只是后轮无法介入驱动力，东风本田的意图难道是要推出一款低端简配版的纯入门级CR-V？逍客启用了日产最常用的无钥匙启动系统，十分方便，不过停车忘记熄火也是常事，因为日产的发动机运转声音比较轻，钥匙又是揣在兜里不用拿出来的，之前已经有不少车主犯过这样的错误。
谁能耐？
两款都市情节浓重的两驱SUV 在苏州现代大道上走走停停，一盏红灯下，轮到我们第一个起步，前方300 米无车，空旷得很难得……绿灯再次亮起的一刹那，两款车子同时全油门起步，发动机一阵吃力的嘶吼声之后，逍客抢先半个车头冲了出去，在下一个路口的下一盏红灯前稳稳地停下,也就不到1秒钟之后，CR-V 带着急速的胎响追到了逍客的身边。不到1秒钟的时间，大约也就是一个半车身的差距，这一点点的优势并不仅仅是因为逍客自重比CR-V 轻出100 来公斤，更多的功劳要归功于那台CVT 无极变速器。虽然这款变速器加速时显得过于平顺而令人觉得激情不足，但其中段提速优势明显。与CR-V 的5前速自动变速器相比，逍客的CVT 变速器显得细腻许多，发动机对于油门的相应也较对手更加灵敏。这款CVT 变速器还提供6前速手动模式，在超车和连续弯道时可提供更加充沛的
动力和扭矩输出。以生活实用性来看，两驱CR-V 具有动力柔顺的特性，只要过弯动作不要过于急躁，整个车身姿态还是表现得足够稳重。转向精准，对驾驶员发出的任何指令都能及时做出响应。2.0 升发动机延续了四驱版本优异的高速稳定性，只是胎噪略高。其重心高，先天不利于运动性，尽管弯道性能极限不赖，但缺乏轨迹式的灵敏，车尾反应较迟缓。悬架调校软硬适中，拥有较好的驾乘舒适度。日产对发动机的研究一向颇有见地，尽管在逍客体内我们找不到著名的VQ 系列的影子，但是逍客的MR20DE 发动机并非庸才，全铝合金缸体，运转细腻，CVTC 可变气门正时，既能在必要时提供更多的动力，又能使整台车的油耗控制在非常经济的水平。虽然采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架设定的逍客，或许并不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品特性的最大诉求，但恰恰在这些方面都还是做得让人难以挑剔。
总结：
CR-V 是一款综合性价比和口碑都很不错的车型，这一点我们的美国同事也非常认同。不过去除适时四驱后的两驱CR-V ，在配置和内饰用料上显得有些廉价，让人感觉这不像是一辆本田。当然，两驱CR-V 一如既往的高速稳定性，得到了编辑部同事的一致认可，人性化的内部设计也令人满意。希望东风本田在推出两驱手动档版本的时候，能够延续更多四驱版本的优势，让消费者享受到真正的物有所值。逍客凭借不俗的操控表现和优异的CVT 变速器，在综合性能上超过了竞争对手，就内饰做工和用料而言，两驱版逍客也确实优于两驱CR-V 。当然，外形尺寸上的差异令这辆日产的内部空间略逊于对手，但这并不意味着逍客的驾乘空间毫无优势，与相近尺寸的两厢车相比，逍客的内部空间优势还是十分明显的。最后向两个厂家提出一点小要求：希望倒车雷达能够成为这两款车型的标准配置，因为虽然两车的视野都很好，但由于车身较大，很容易在倒车时出现判断错误，一个小小的倒车雷达可以避免很多尴尬。
逍 客：
|
1． 逍客全系列车型的内饰用料和基 本配置均保持一致，这一点值得本 田设计师借鉴。 |
|
2． 这款CVT 无极变速器带有6前速 手动模式，换档感觉相当平顺，油 耗控制也十分理想。 |
|
3． 车钥匙有时候也是一件装饰品， 如果去参加派对，你愿意拿着哪把 钥匙出现在朋友面前？ |
|
4． 逍客的腰线从前轮罩的上方扬 起，贯穿整个车侧后与尾灯相融 合，让整个车身显得冲劲十足。 |
我的观点｜缪俊
城市SUV到底需不需要四驱？这恐怕是一个颇有争议的问题。我的个人体会是，除非是冰天雪地的北方，四驱系统在城市的柏油马路上绝大多数时间都只是个摆设，或者说是一种浪费。我的同事云鹏在上期逍客试车一文中曾提到，在欧洲售出的大部分逍客都是前驱版，我想这也是当地消费者理性消费的一种体现。作为时下最时髦的Crossover风潮下的产物，逍客真正吸引我的地方是其接近欧化的外形设计和操控感受。体型比逍客大一圈的两驱版CR-V车厢空间自然明显优于逍客，各项人性化设计也让人用起来得心应手，遗憾的是那个五辐钢轮毂影响了整体美感。
CR-V
|
1． CR-V 优美的车身曲线与这个 所谓的新款轮辋搭配在一起，显 得很不搭调。 |
|
2． 这种分层式储物空间设计既新 潮又实用，就好比家居储物需要 更多合理布局而并非一味求大。 |
|
3． CR-V 后排中间的座椅折叠后 可充当中央扶手。 |
|
4． 两驱CR-V 的内饰用料不如四 |